FRIGYES

next NEPTUN; next AIDA; next STARNBERG; next MORAVA

Prevádzka:

Technické údaje:

Určujúce detaily:

Loď FRIGYES bola rozdelená na tri časti, predná a zadná je znížena. Nemá vyvýšenú kormidelnu a má počet okien a otvorov v pomere 4-3-4.

História a prevádzka:

vývoj od r. 1893:

Prepravu osôb z ľavého bratislavského brehu na pravý petržalský vykonával od roku 1893 Henrich Hörnes. Podrobnejšie je história rozpísaná u lodi POZSONY. FRIGIES bol s najväčšou pravdepodobnosťou prvá loď ktorá Bratislavský podnik pána Hornesa opustila. Podľa jedného údaju už v roku 1904, zrejme do Budapešti kde plávala pod menom NEPTUN. Daľší osud je nezdokumentovaný až do roku 1939.

roky 1939 - 1946:

Loď v tej dobe plávala pod Rakúskou vlajkou a bola vedená v Rakouském plavebnom registri pod označením AIDA A 25.

Objavil ju pán Ladislav Prchal so svojimi kolegami z Vranovskej plavby. Títo už vtedy pracovali pre Nemeckého prevádzkovateľa "Kommunalverband des Landrates im Znaim". Ako odstavenú ju tento provozovateľ kúpil a nechal dopraviť po letnej sezóne 1939 na Vranov (informácia je od syna L. Prchala, ktorý bol u toho). Loď dostala meno STARNBERG na základe jakejsi družby mezi Znojmem, které už spadalo do „ríše“ a mestem Starnberg, v Bavorsku.

Mesto Starnberg leží priamo na brehu jezera pri rieke Würm. Spojitosť lode AIDA s prevádzkou na tomto jazere je však s najväčšou pravdepodobnosťou nepodložená špekulácia.

Po rekonštrukcii nástavby paluby a kormidelne, ako aj opravy trupu – musel být vybalastovaný, loď mala malý ponor a bola velmi vratká, po demontáži tažkého parného stroja, byla loď v prevádzke do r. 1942, kedy bola plavba na Vranovskej priehrade zastavená pre nedostatok pohonných hmôt.

Povojnové roky 1946 - 1965:

Až do roku 1949 bola táto loď nejväčším plavidlom Vranovskej flotily, čo do rozmerov i kapacity.

1946- po vojne bola loď vyrabovaná , nemala motor ani výstroj. Bolala skonfiškovaná nemeckému prevádkovatelovi. Vlastníkom sa stal "Místní národní výbor ve Vranově" a pridelil loď Ladislavovi Prchalovi, ktorý mal ako jediný potrebné zázemie a schopnosti pre opravu. Po komplexnej rekonštrukci mu, ale loď znovu MNV Vranov nad Dyjí odobral. Po oprave loď bola poháňaná benzínovým motorom Fiat. (nádrž na benzín od tohoto pohonu má dodnes syn L. Prchala na zahrade)

V 50-tých letech dostala loď dieslový motor, dnes už nezjisteného typu.

1963 - Rekonštrukcia nástavby a bola zhotovená iná nástavba kormideľne, loď dostala nový motor Csepel D 613

1965 - Po sezóně 1965 vyradená z prevádzky (vyraďovací protokol z decembra 1965)

Epilóg:

V r. 1966- bol demontovaný motor Csepel D 613 a loď bola predana ako lodné teleso bez strojného zariadenia k prestavbe na hausbót. Tato prestavba sa však neuskutečnila a loď skončila začiatkom 70-tých rokov na brehu ústia rieky Želetavky do Vranovskej priehrady (pod hradom Bítov).

Pre zajímavosť: tam bola odvlečená loďou VRANOV, za vysokého stavu vody. I tak išlo o docela riskantnú plavbu, lebo v úzkom a plytkom riečišti Želetavky, je množstvo ostrých a veľkých kameňov.

1992 – Zošrotovanie hasičmi v ústí Želetavky, pod hradom Bítov.

(zdroj: Martin Balík; archív ČSPD; publikácia 100 rokov MHD)

Linky:

www.hajoregiszter.hu