FATRA
ex ANDREJ HLINKA
Technické údaje
|
Lodenica: |
DGT Óbudai Hajógyára, Óbuda z trupu postaveného v Komárne |
|
Hlavné rozmery: |
|
|
Materiál: |
|
|
Dĺžka celková: |
68,00 m |
|
Dĺžka pri vodoriske: |
|
|
Šírka: |
18,55 m |
|
Šírka na hl. rebre |
8,00 m |
|
Max výška pevného bodu: |
4,95 m |
|
Bočná výška: |
2,68 m |
|
Ponor prázdnej lode: |
|
|
Min. ponor: |
|
|
Max. ponor: |
1,40 m |
|
Výkon: |
1260 hP |
Typ hlavného stroja
= pôvodne 2 motory zn. DEUTZ, neskôr ŠKODA 6L350
Druh pohonu = motorický na bočné kolesá
Rýchlosť plavby na tichej vode = 18,00 km/hod.
Ťah na lane pri švartovej skúške = 15 700 kg
Ťah na lane pri rýchlosti 8 km/h = 12 600 kg
Zásoba paliva = 100 t
Spotreba paliva =185 kg/hod.
Kapacita záchranného čerpadla =3000 l /min.
Prevádzka:
ANDREJ HLINKA (1942 - 1945)
- História tohto elegantného plavidla, ktoré bolo dlhé roky popri parníku ORAVA pýchou ČSPD, je skutočne zaujímavá. Práve preto je až zarážajúce, ako málo bolo známe o osudoch tohto plavidla. Náhoda pomohla dobrému úmyslu, keď sa našla originálna stránka pod číslom 1. z lodného denníka lode ANDREJ HLINKA, ako bola loď po jej dohotovení pomenovaná.
- Lodné teleso vyrobili lodenice Škodových závodov v Komárne a po prerušení stavby ho ukončili v roku 1940. Ale v skutočnosti bola FATRA dohotovená naozaj v budapeštianskych lodeniciach DDSG v Óbude, odkiaľ vyplávala ako hotové plavidlo v novembri 1942.
- Ako bola loď ANDREJ HLINKA slávnostne uvedená do prevádzky, prezrádza článok v periodiku „Národnie noviny“ z 19.decembra 1942 z ktorého citujeme:
- „V bratislavskom prístave odovzdali dunajskej plavbe 16.decembra slávnostným spôsobom novú slovenskú kolesovú vlečnú loď, ktorá nesie meno ANDREJ HLINKA. Na slávnosti sa zúčastnil prezident republiky dr.Jozef Tiso, predseda vlády Dr.V.Tuka, podpredseda vlády A.Mach, minister národnej obrany gen.Čatloš, minister hospodárstva Dr.Medrický, minister školstva a národnej osvety Sivák, minister dopravy a verejných prác Stano a mnohí iní poprední činitelia.
- Na lodi sa hlásil prezidentovi pred nastúpeným lodným mužstvom kapitán lode P.DOBRÍK. Po prehliadke mužstva hlavný mešťanosta Bratislavy Dr. B.Kováč odovzdal loď do prevádzky.
- Kolesová vlečná motorová loď ANDREJ HLINKA patrí svojim zariadením medzi najmodernjšie a najosvedčenejšie typy lodí na Dunaji. Dĺžka lode je 64 m, šírka lodného telesa 8 m, šírka lodného telesa s kolesovými skriňami 18,5 m. Ponor plne zásobenej lode je 1,45 m. Posádku lode tvorí 22- 25 ľudí. Náklady na stavbu činili vyše 9 miliónov Ks“.
FATRA (1945 - 1976)
- Bočnokolesový motorový remorkér ANDREJ HLINKA bol po skončení II.svetovej vojny premenovaný na FATRA, dlhé desaťročia vynikajúco slúžil pri preprave lodných konvojov na strednom a dolnom Dunaji. S loďou FATRA sú nerozlučne spojené najmä dve mená – jej legendárneho dlhoročného veliteľa kpt. Viktora KUBICU a I. lodného strojníka Jána VANEKA.
- Pôvodné lodné motory boli neskôr nahradené československými naftovými motormi ŠKODA 6L350, ktoré slúžili pohonu lode až do havárie v roku 1974, ktorú spôsobilo plavidlo vtedajšej Sovietskej dunajskej plavby (SDGP) na hornom úseku Dunaja. Po tejto havárii bola FATRA odstavená a v roku 1976 definitívne vyradená z prevádzky.
- Ďalšie osudy lode sa nápadne podobajú nelichotivému zániku viacerých remorkérov, najmä parníkov po ich vyradení z prevádzky. V roku 1976 bol havarovaný trup lode FATRA odpredaný organizácii SZM v Bratislave ako klubová loď a vykotvený v Karloveskej zátoke. Pri vysokej vode však hrozilo odtrhnutie lode a odplavenie zo zátoky s hrozbou spôsobenia škody v bratislavskom prístave. Preto bolo rozhodnuté odremorkovať vyradenú loď FATRA do zimného prístavu. Na rozhraní rokov 1976 / 1977 bolo napokon teleso lode zošrotované v zátoke pod Bratislavou na riečnom kilometri 1864.
Linky:
