GSB 066 - Volvo Penta "Šťuka"
Kategória lode:
Technické data:
https://www.ddr-binnenschifffahrt.de/schiffstyp-gsp066.htm (aj typ RVB)
Keďže hlavná činnosť u DPS spočívala v sprevádzaní cudzích lodí (Rakúsko a Nemecko) musel aj dopravný prostriedok PH tejto požiadavke zodpovedať. Teleso člna bolo postavené z kvalitnej duralovej zliatiny v bývalej NDR a jeho konštrukcia zodpovedala námorným požiadavkám. To značí že, bola veľmi odolná a husto vkladanými rebrami a počas celej služby u DPS sa nezaznamenal ani jeden prípad prerazenia trupu člna napriek častému kontaktu v brehom, štrkom a aj kameňom. Trup bol nitovaný a zváraný. Motory a Z-pohony sú od firmy Volvo Penta. Teleso člna je rozdelené na 4 častí:
1. V priedi priestor na kotvu. Na palube je dvojdielny kryt.
2. Kabína.
3. Tzv. kokpit.
4. Motorový priestor.
V kabíne je sedadlo kormidelníka je na ľavej strane a na pravej sedadlo veliteľa PH. Na palubnej doske v strede radar značky Tesla Pardubice. Za prednými sedadlami je v ľavo lehátko a v pravo stôl a z oboch strán lavice. Kabína sa vykurovala bufíkom z kokpitu na naftu. Keďže nafty bolo málo tak sme bežne používali doň benzín 96+olej. Na streche kabíny sú dva reflektory a v strede anténa radaru.
https://www.ddr-binnenschifffahrt.de/dienstschiffe-gsb066.htm
Zoznam známych lodí tohoto typu:
Posledný čln Volvo Penta teda jeho trup s pôvodnym náterom a číslom ešte od DPS stojí v severnom bazáne v Ba
Spolu v prevádzke na Dunaji 30 lodí tohoto typu
Históriu prevádzky tohoto typu mapuje kpt. Milan Kučera:
Foto: pôvodná výkresová dokumentácia dodaná k člnu od výrobcu.
Foto: pôvodná výkresová dokumentácia dodaná k člnu od výrobcu.
Foto: Volvo Penta, na streche chýba anténa radaru a dva svetlomety.
Foto: vnútro kabíny. Pôvodne miesto palubnej dosky a sedadiel kormidelníka a veliteľa. Ďalej vpredu priestor pre kotvu.
Foto: dvere do kabíny. Vľavo stúpačka na ktorej počas plavby sedel mladší kormideľník.
Foto: čln Volvo Penta s pôvodným náterom odstavený v prístave Bratislava. Používal sa v Medveďove.
Foto: čln Volvo Penta s otvoreným krytom motorového priestoru. Pohľad ku korme.
Foto: zadná časť člna. Z otvorov pôvodne trčali Z - pohony.
Postrehy z prevádzky člna Volvo Penta.
HČ-PS VolvoPenta bol neskutočne odolný čln vyrobený v NDR u výrobcu Schiffswerft Rechlin a vybavený výkonným pohonným systémom AQ od firmy Volvo-Penta. Mal dva motory a k nim príslušné Z pohony. Jeden motor mal výkon 170 HP. Nádrže paliva mali objem 420 l pre benzín Super 96. Rýchlosť plavby bola pri správnom nastavení a údržbe cca 55-60 km/h. Pri plnej rýchlosti sa čln kĺzal po hladine. Ovládanie bolo volantom. Prenos bol pomocou bovdenu na obe nohy Z pohonu. Z pohon sa dal elektricky zdvihnúť z vody. Na korme člna boli stúpačky z ktorých sa prevádzala kontrola a údržba Z pohonu a vrtule. Zároveň plnili aj ich ochrannú funkciu. V prípade nárazu o dno sa Z pohony samé zdvihli do hornej polohy.
V jarnom a letnom období bola častá porucha, upchaný olejový filter. Vata z topoľov plávajúca na vodnej hladine sa dostala do filtra a upchala tenké rúrky vo vnútri. Bolo potrebné časté čistenie. Nasávanie vody na chladenie motorov bolo na spodnej strane trupu pod motorovým priestorom. Výmena motora, ak to bolo potrebné sa previedla priamo v Medveďove. Čln sa pristavil pod žeriav na pontóne a posádka spolu z mechanikom previedla potrebné úkony. Motory sa odosielali vždy do Komárna. Tam sa v práporných dielňach vykonala oprava. Vykurovanie kabíny v zimnom období zabezpečoval bufík na naftu. Nachádzal sa pod podlahou kokpitu. Do služby na 24 hod posádka fasovala 5 l nafty v bandaske. Nakoľko toto množstvo nebolo dostatočné, dopĺňali sme tam benzín zmiešaný z motorovým olejom. Kúrilo to dobre iba sa znižovala životnosť zariadenia. Od jari do jesene sa bufíky museli z člna vymontovať a dať do skladu. Bolo to dosť drsné oparenie, aj cez leto v noci sme sa triasli od zimy. Jar a jeseň sme sa klepali často aj cez deň. Počas státia na Dunaji v zimnom období sa museli motory občas pretočiť a nahriať. Pri nižších teplotách aj nechať zapnuté na voľnobeh. Zároveň sa tým dobíjali batérie. V člne boli dve 12 voltové. Radar mal dve 24 voltové. Kabína bola účelne navrhnutá pre prácu troch členov posádky. V prípade potreby sa vmestilo aj cca 5-6 ďalších príslušníkov.
Foto: detail stúpačiek na korme člna.
