BRADLO

ex GYÖNYÜ; ex PREZIDENT T.G.MASARYK; ex R-I; ex MORAVA

Technické údaje

Prevádzka:

GYÖNYÜ (1916 - 1921)

Parník bol postavený v roku 1916 (alebo 1910?) z plávkového železa, v Budapešti.

MORAVA (1922 - 1935)

V r. 1922 bol parník vymenený za osobnú loď WIEN a zaradený do stavy ČSP. Zároveň bol premenovaný na loď MORAVA.

GENERÁL M.R. ŠTEFÁNIK (1935 - 1939?)

V roku 1935 ju v Komárňanských lodeniciach prestavali na bočnokolesový motorový remorkér  pomenovaný GENERÁL M.R. ŠTEFÁNIK  

Práve na toto plavidlo sa viaže technická zaujímavosť – jeho prestavba z parníka na motorový bočnokolesový remorkér. Po demontáži parného stroja a osadení šesťvalvcových reverzných dieselových motorov zn. Škoda s výkonom 2x525 k, s vŕtaním 350 mm, zdvihom piestov 500 mm, s priamym chladením piestovými čerpadlami navesenými na hlavných motoroch,  lodenica v Komárne inštalovala podľa patentu Ing. Otakara Neudörfla unikátne ozubené súkolie pre pohon hnacích kolies. Jedinečnosť tohto súkolia spočíva vo vyriešení synchrónnosti prenosu hnacej sily z dvoch motorov na jediný kolesový hriadeľ, čo u parného stroja nepredstavoval problém, nakoľko pri parných strojoch, pri ktorých kľuková hriadeľ parného stroja a hriadeľ hnacích bočných lodných kolies tvorili jediný montážny celok. Historické záznamy o tomto prvom ozubenom súkolí ktoré bolo na dunajskom remorkéri použité, hovoria o ňom toto:

„Ide o presný lodný dvojitý zapínací kužeľový náhon SKA 2x 136,5 – 2, pri výkone motorov  2 x 525 k – otáčky motorov n = 300 ot./min.

1. zapínací /prevodový stupeň  n= 31 ot./min. i = 9,68 :1

2. zapínací /prevodový stupeň n= 42 ot./min. I = 7,15 :1

Súkolie pozostáva z dvoch pohonných hriadelí a z jednej sopoločnej hnacej hriadele kolies. Rozteč pohonných hriadeľov (a teda aj stredov motorov) je 2730 mm. Na každej pohonnej hriadeli je kužeľové súkolie, ktoré podľa voľby môže byť zapustené cez lamelovú spojku, ovládanú a súčasne mazanú tlakovým olejom. Spojka môže byť vypnutá i zapnutá a okrem toho umožňuje prepnutie na druhý rýchlostný stupeň. Od kužeľových ozubených kolies je sila prenášaná cez dva pastorkové hriadele na spoločné pohonné koleso.

Poháňaný hriadeľ je vyvedený z oboch bokov lodného telesa na pripojenie zubových spojok. Hriadele sú uložené v bohato dimenzovaných valčekových ložiskách. Kužeľové kolesá sú zhotovené z nitovanej ocele a ozubenie je riešené špirálovým systémom Gleason. Čelné kolesá sú vyrobené s maximálnou presnosťou s jednoduchým šikmým ozubením. Pastorky sú z vylepšenej horčíkovo-mangánovej ocele. Na liatinových telesách je natiahnuté obloženie z vysoko vylepšenej zvláštnej ocele. Spodná časť prevodovej skrine je z liatiny. Horná časť prevodovej skrine je z oceľového plechu, zvarovanej konštrukcie, dokonale utesnenej proti úniku oleja a vnikaniu prachu“.

O bočných hnacích lopatových kolesách sa dozvedáme tieto údaje:

1. otáčky:                         36,ot/min.

2. priemer cez čapy:       1960x900x11 mm      v dvoch radoch

3. uloženie:                    obojstranne

4. výška hriadele od lodného dna: 2136 mm

Dalšie technické detaily:

1. Hlavné motory sa ovládali z centrálneho pultu v strojovni, spúšťanie pneumatické

2. Kormidlo elektrické s elektromotorom o výkone 9,6 k.

3. Kotevný navijak elektrický, elektromotor navijaku s výkonom 7,3 k

4. Kotva bola  klasická štvorramenná

5. Motory lanových navijakov mali výkon 9,6 k

    

R- I (1939 - 1949)

Počas 2. sv. vojny niesol meno R I

BRADLO (1949 - 1972)

V roku 1949 bol premenovaný na BRADLO.

Motorový bočnokolesový remorkér BRADLO sa vynikajúco osvedčil na remorkáž pri nízkych vodostavoch, pracoval aj v úseku Kataraktov, aj na hornom úseku Dunaja nad Bratislavou. S loďou BRADLO  sa nerozlučne spája meno kpt. Karol BROD, ktorý tomuto vynikajúcemu plavidlu velil dlhé roky a stal sa legendou. Zošrotovaný bol v roku 1972 pre starobu trupu.

Linky

https://www.hajoregiszter.hu