Malé osobné lode z Maďarských lodeníc druhej polovice 20. storočia.

 

Vzhľadom na ich účel a vnútorné usporiadanie, dostali prezývku "hydrobusy". Do diania v našich vodách zasiahli aktívne 4 typy týchto lodí. Typ 301, 3011 a 301 lodenice Dunai Hajógyár z Vácu a menší - hydrobusom podobný typ Mohacs 130 z lodenice Pestmegyei Révhajózási és Hajóépítő Vállalat Horányi üzeme v Horány, severne od Budapešti.

 

---

Typ 301

 

obrázok z www.hajoregiszter.hu

Prototyp vyrobený v lodenica: Dunai Hajógyár, Vác, HU v roku 1958

V  Bratislave premavali, hlavne na prievoze, dve osobné lode – parníček DEVÍN a motorová loď BRATISLAVA. Pre ČSPD vyvstala potreba zakúpiť väčšie množstvo lodí a rozšíriť tak prepravnú kapacitu pre plavby po Dunaji k Devínu a po prúde do obľúbených výletných miest v Rusovciach či Hrušove, ale aj na plavby v okolí Komárna, kúpelov Patiniec a Štúrova.

 

Z lodenice vo Váci boli do Bratislavy dodané 4 lode typu 301. Tieto lode moderného designu s hliníkovým trupom maly maximálnu dĺžku 26,5m, šírku 5,3m, výkon motorov Csepel 2x 135k Zaplnit sa mohli až 150 cestujícími. Dosahovali rýchlosť 14 km/h - to je zvyčajná uvedená priemerná rychlosť pri vyhlídkovej plavbe proti prúdu. Loď na hlbokej vode však dosiahne aj 30km/h.

Ďalšie lode tohoto typu putovali do Čiech, na priehradné nádrže Lipno, Vranov a Slapy.

Tento typ sa dodával do do 5 krajín – Maďarska, Československa, Juhoslávie, Rakúska a Poľska.

V prehľadnej tabuľke z maďarského zdroja, sú uvedené všetky vyrobené lode aj s odkazmi na stránky v maďarčine. Modrou podtlačou uvádzam lode dodané na územie Čiech, Moravy alebo Slovenska. Tučným písmom sú zvýraznené lode ktoré zasiahli do premávky na vodných plochách Slovenska.

V stĺpci súčaný stav je zelenou prevádzka, žltou zachovaná pre iný účel alebo vrak, červenou zošrotovaná, neoverené informácie sú ponechané bez podtlače.

 

Meno lode - odkaz na stránku	rok výroby/výrobné číslo externý odkaz	súčasný / posledný stav
VÁR-KERT exHEGYALJA exTIHANY	1956 #1	Budapešť
CSOPAK	1956 #2	rozobraná v Siofoku 2004
CSEGE exSÁRRÉT exHORTOBÁGY exLELLE	1956 #3	Budapešť
DUNAÚJVÁROS exSZTÁLINVAROS exARÁCS	1957 #4	potopená v Budapešti 2008 ?
ÓBUDA	1957 #5	Budapešť
NUßDORF exPILIS	1957 #6	? (1995 vo Viedni)
SZEMES	1957 #7	rozobraná v Siofoku 2003
WELLNESS exNEPTUN exSZENTENDRE exFONYÓD	1956 #8	Patince
BRIGANTIN exSZENTES exRÁBA exTOMAJ	1957 #9	Gemenc
DUNAJ	1957 #10	Zlín - reštaurácia
HULLÁM II. exHULLÁM	1958 #11	Bodrog
ALEXANDRIJA exNOVY SAD	1958 #12	Ochridské jazero (Macedónsko)
SABAC	1958 #13	? (1989 rekonštrukcia)
VALJEVO	1958 #14	?
ZVÍKOV exSLAVÍN	1957 #15	Orlík
PANCSEVO	1958 #16	?
NEGOTIN	1958 #17	1982 zošrotovaná
JESENICE exMÍR exBANSKÁ BYSTRICA	1958 #18	1994 zošrotovaná
LIDICE	1958 #19	90 roky zošrotovaná v Žiline
VLTAVA	1958 #20	Lipno
EDERICS exHORÁNY exZEBEGÉNY	1958 #21	Balaton
LIPNO	1958 #22	Lipno
VYSOČINA exDYJE	1958 #24	Dalešice
DÖRGICSE exDUNAKESZI exNAGYMAROS	1958 #25	rozobraná v Siofoku 2004
DYJE exFÖLDVÁR exLEÁNYFALU	1958 #29	zničená požiarom 7.7.2012 vo Vranove
ALMÁDI	1958 #30	Balaton
TREBOŇKA exVOLYNKA	1959 #?	Orlík - prestavaná na jachtu
GALEB	1959 #23	Ochridské jazero
INDEPENDENTA	1959 #?	? Rumunsko
AKALI exMEGYER	1959 #?	Balaton
BLANICE	1959 #26	zošrotovaná na Slapoch 2001
FALKENSTEIN	1959 #28	Wolfgangsee
VOJTĚCH LANNA exPRESSTON exVRANOV	1960 #	České Budějovice
RUSALKA exMARGITKA	1960 #33	Polsko
KRUSZWICA exJULISZKA	1960 #34; hist. článok v PL	? 2007 Odstavená vo Varšave
GOVORA	1960 #?	? Rumunsko

 

História maďarských lodí typu 301 na Slovensku je velmi zvláštna. Snáď žiadne plavidlo nebolo kupované preto, aby sa ho jeho prevádzkovateľ chcel ihneď zbaviť. Tobôž nie u štyroch lodí naraz!. Dôvodem bolo zrejme to, že v závere 50 rokov žiadny iný nový typ lodi na Slovensku nebol. O niekolko rokov sa však naskytla možnost zakúpit sovetské okrídlené rýchlolode typu RAKETA (1964 – 65) a hydrobusy sa staly nadbytočné. Koncepcia ich odpredaja však nemá veľkú logiku. Dve lode boli predané do Čech, jedna odstavená a iba jediná tu zostala v prevádzke až do roku 1983. Dnes ťažko pochopiť, prešo nevyužité lode neboli predané na iné slovenské priehrady, kde sa vtedy začínala prevádzka a podobné hydrobusy musely byť nakupované zo zahraničia. A tejto logike už úplne odporuje aj to, že ČSPD kúpila pre Bratislavu dalšie hydrobusy typov 3011 a 303 v polovici 60 rokov krátko potom, čo sa zbavila už tretieho hydrobusu typu 301.

Unikátna fotografia z konca 60´rokov. Rieku križuje parník DEVÍN. Pri pontónoch sú po prúde: Neznámy veľký osobný parník DDSG alebo MAHARTu. Ďalej je tam trochu schovaná za pontónom loď KOŠICE nasledujú 4 hydrobusy typu 301 . Vzhľadom na to, že do služby na Dunaji v réžii ČSPD boli zaradené len 3 (SLAVÍN, BANSKÁ BYSTRICA a LIDICE) ide (u minimálne jednej z nich) zrejme o lode určené na prepravu po súši do Čiech, na Vranov, Lipno, Orlík, či Slapy. Ktorá je ktorá bohužiaľ sa už nedá s odstupom času zistiť.

 

História typu 301 na Slovensku však tým nebola definitívne uzavretá! V r. 2007 spoločnosť Wellnes line s.r.o. priviezla z Maďarska slabo využívanú loď NEPTUN, zrekonštruovala ju, a jej novým domovom sa stal prístav v Patinciach.

 

---

Typ 3011:

obrázok z www.hajoregiszter.hu

 

Lodenica: Dunai Hajógyár, Vác, HU

Za dalšími maďarskými hydrobusmi, familiárne nazývanými „maďarkami“ sa vydáme nielen na Dunaj v okolí Bratislavy, ale tiež na novo budované slovenské priehrady. Typ 3011, má oproti staršiemu typu 301 nieklko podstatných vzhľadových zmien. Tými hlavnými sú hranatejšie tvary nástavby a kormidelne, iné tvary a rozmiestnenie okien, zadná otevorená paluba. Lode typu 3011 (a také 3111, 3012 a 3015, ktoré však na Slovensku nepremávali) boly vyrábané v rokoch 1960 (po ukončení výroby typu 301) až 1970. Podla dostupných údajov ich bylo celkem vyrobených 33, z ktorých nejviac plávalo v Čechách a na Morave (12), 11 v domovském Maďarsku, 6 na Slovensku a po dvoch v bulharském Ruse a v exotickej Guinei.

Videoštúdia typu

 

Meno lode - odkaz na stránku	rok výroby/výrobné číslo externý odkaz	súčasný stav
PÚCHOV	1960 #1	zrejme šrot
MORAVA exTRNAVA exDRUZBA	1960 #2	Gabčíkovo
ROHÁČE	1961 #3	reštaurácia Námestovo
ROŽMBERK ex EXCES ex JOZEF RESL	1961 #4	Orlík
ORLIK	1962 #5	Orlík
VLTAVA	1962 #6	Orlík
OTAVA	1963 #7	Orlík
RÉVFÜLÖP	1963 #8	Balaton
ARÁCS	1963 #9	Balaton
GYÖRÖK	1963 #10	Balaton
ADAM TRAJÁN	1964 #11	hausboat v Medveďove
SZABADI	1964 #12	Visegrad
BALATON	1965 #13	v Slušoviciach
BLANICE exKOŠICE	1965 #14	Orlík
PODEBRADKA	1965 #15	Slapy
KRUMLOV exDUNAJ	1965 #16	Orlík
LUŽNICE	1965 #17	Slapy
RACEK	1966 #18	Máchovo Jezero
PLZEŇ	1966 #19	Hracholusky
VIHORLAT	1966 #20	1992
MARGITSZIGET	1966 #21	Sződliget
LÁGYMÁNYOS	1966 #22	Budapešť
BUDAVÁR	1967 #23	Budapešť
SIMAKO exLJULJAK	1967 #24	? rieka Tejo Portugalsko, neskôr zrejme Kambodža
MATEJ	1967 #25	? BG
DOMAŠA	1970 #26	´90 roky
TRITON exANGYALFÖLD	1970 #27	Lágymányos

 

 

---

Typ 303:

Lodenica: Dunai Hajógyár, Vác, HU

 

obrázky z www.hajoregiszter.hu

Lodenica: Dunai Hajógyár, Vác, HU

Zaujímavý hydrobus z Maďarska k nám zavítal v podobe typu 303 a jeho modifikácie 3031. Pri pohľade naň je jasné že je koncepčne určený pre búrlivé vody vyskytujúce sa v príbrežnej plavbe na moriach. Zvýšená prova neumožnovala až tak kvalitný rozhľad z predného salónu ako iné "vnútrozemské" maďarky. Pokiaľ však prialo počasie, na zadnú nástavbu sa vošlo až 100 cestujúcich, z toho 60 na sedenie.

 

Meno lode - odkaz na stránku	rok výroby/výrobné číslo	súčasný stav
HÉVÍZ	1960 #303/1	Balaton
SLAVÍN	1962 #3031/1	? - pravdepodobne zrušená
KESZTHELY	1963 #3031/2	Balaton

---

Lode typ MOHACS 130:

loď pre krátkotraťové plavby do III. plavebnej zóny, tzv. vlny do 0,6m. Koncepčne sa podobá na hydrobusy, preto ho kôli prehľadu uvádzam na tomto mieste.

 

Lodenica: Pestmegyei Révhajózási és Hajóépítő Vállalat Horányi üzeme, Horány

 

Meno lode - odkaz na stránku	rok výroby externý odkaz	súčasný stav
PIROSKA	1950	??
SELLŐ exILUSKA	1955	Bodrog, Tisa HU
JÁNOS VITÉZ	1961	Vrak v Debrecíne
BALU exDUNAKANYAR	1966	Štúrovo

---

 

Porovnanie hlavných parametrov Hydrobusov:

údaje su platné pre prototypy pred prestavbami